Einst entstand der Wunsch nach einem simplen und lässigen Schaltnabenrad, etwa ein Surly 1x1 o.dgl. Keine Sonderlösungen mehr, sondern wartungsarme Standardtechnik in attraktiver Kombination und Gestaltung, minimalistisch und auch irgendwo sportlich. Im Laufe verschiedenster Fahrradschraubereien und Träumereien, gleichzeitig auch unter Betrachtung der sprunghaft steigenden Spritpreise wurde die Idee in Richtung eines echten Nutzfahrrades aufgebohrt, dank der Verfügbarkeit des Surly Big Dummy Rahmens mit dem flexiblen Xtracycle Ladesystem, erhältlich bei Used. Diese Idee setzte sich im Kopf fest und konnte nicht wieder ad acta gelegt werden. Das Rad wurde gebaut. Zum Zeitpunkt der letzten Änderung dieser Seite hat das Rad nun bereits 2650km am Tacho.

Viele Detailinformationen zum Aufbau finden sich in meinem neuen Mein Big Dummy Longtail Blog (dzt. nur englischsprachig)

Unmittelbar nach Erhalt der Teile wurde das geplante Alfine Hinterrad eingespeicht. Solides 3-fach gekreuztes Speichschema mit Sapim Force Speichen und Messing-Unterlegscheiben, Messingnippel, sehr steife Spank Felge in Schokobraun. Als Vorderrad verwende ich derzeit ein altes Nabendynamo Laufrad, bis der neue SON verfügbar ist. Als Radgröße ist 26 Zoll eine gute Wahl. Ursprünglich wollte ich 24" Räder mit sehr dicken Reifen verwenden, aber dieses Rad liegt überraschend tief. Die Bodenfreiheit wäre damit zu knapp geworden. Auch mit 26 Zoll Rädern ist das Rad immer noch sehr niedrig gebaut.

Eine große Sorge ist immer die Passung der Bremszangen und Scheiben. In diesem Fall habe ich eine Shimano XT 2008 Bremsausstattung mit 180er Centerlock-Scheiben verwendet. Die Scheiben und Zangen passen prinzipiell auf Anhieb, also Adapter und Größen sind korrekt gewählt. Das gelingt nicht immer... Der vordere Postmountadapter musste radial noch einen halben Millimeter ausdistanziert werden, dann konnten die Zangen schleiffrei montiert werden. Die serienmäßige, 170cm der hinteren Bremsleitung reichen knapp nicht aus. Man braucht etwa 10cm mehr. Shimano liefert keine längere Leitung, man wird basteln müssen.

Die Alfine Nabe lässt sich einbauen und alles hat genug Platz. Allerdings hat man sehr wenig Material zur Stützung der Verdrehsicherungsscheiben in den extrem kurzen vertikalen Schlitzen der Ausfallenden. Ein Teil der Verdrehsicherungsnase der Scheiben liegt frei. Unschön. Man hätte 2mm mehr Stahl am Ausfallende spendieren können.

Als erstes wird Rahmen und Gabel innen so weit es eben geht mit Hohlraumwachs versiegelt. Dieser Schritt wird von Surly explizit empfohlen. Auch das Holzbrett des Xtracycle Ladegestells versiegle ich mit einem geeigneten Mittel. Danach muß alles 1 Tag trocknen.

Der Rahmen wird dann als erstes mit einem Hope Steuersatz und mit der Gabel komplettiert und praktischerweise auf Räder gestellt. Der Gabelschaft wird mit Vorbau und hohem Spacerturm passend abgeschnitten. Die endgültige benötigte Länge wird man erst später im Betrieb ermitteln können.

Schaltung: das 210cm lange Schaltkabel der Alfine Schaltarmatur reicht locker aus und lässt sich harmonisch und geradlinig verlegen. Perfekt.

Bremsen: Hauptproblem ist die notwendige lange Leitung für die Hinterbremse. Shimano liefert nur maximal 170cm Leitungen. Ein professioneller Fahrradmechaniker hat mir dann den Tip gegeben, eine problemlos erhältliche lange Magura Leitung (für Luise Serie) zu verwenden, zusammen mit neuen Shimano Stützhülsen, Schneidringen und den Shimano Schrauben der alten Shimano Leitung. I.d.T. war das ganze problemlos zu verarbeiten.

Der Lenker kann somit bereits mit Schalthebeln, Bremshebeln und Griffen komplettiert werden.

Das Xtracycle Ladegestell wird -wie von Surly empfohlen- bei den Einsteckverbindungen zum Rahmen mit Rennradschlauchstücken gegen eindringende Nässe gesichert.

Hier wurde das Rad mit dem noch provisorischen Vorderrad im wesentlichen fertiggestellt. Es fehlt nurmehr die Lichtanlage. Die endgültigen Reifen, die Kotflügel und ein Token Innenlager mit Achsbreite 103mm, Lagerbreite 68 sind hier verbaut. Bremsen und Schaltung sind fertig angepasst und funktionsfähig. Erste Wiegung nach der Vervollständigung mit Kurbel (TA Vega), Kette, Sattelstütze und Sattel zeigt etwa 20kg incl. schwerem Nabendynamo und Holzbrett. Für Touren wird das schwere Brett hinten weggelassen. Damit erreicht man wohl etwas unter 20kg. Das provisorische Vorderrad wird noch getauscht gegen eines mit dem extrem leichten SON 20R Nabendynamo, der Gabelschaft wird gekürzt, aber es müssen noch Beleuchtungsteile angebaut werden.
Erstklassig ist das Verhalten mit Beladung. Man merkt beim normalen Fahren keine Verschlechterung des Fahrverhaltens. Nur bergauf ist zusätzliche Beladung dann spürbar. Der Kindersitz wurde passend modifiziert, so dass er weit genug hinten am Ladebrett verschraubt werden konnte, und man so gerade genug Platz zum Treten hat.

Fertiggebaut, im Touringsetup mit dem vorläufig endgültigen SON 28 Vorderrad. Sobald verfügbar kommt der SON 20R und ein Edelux Scheinwerfer an das Rad. Im Bild ist ein alter Lumotec Halogen Scheinwerfer montiert, verwendet wird aber letztendlich ein Inoled 20+. Das Rad wiegt so wie abgebildet (mit Inoled) und ohne Werkzeug am Sattel 19.5kg.

Der Abstand zwischen Sitz und Kindersitz ist gerade ausreichend, um Kollisionen der Füße zu vermeiden. Nur durch radikale Modifikation wie Abschneiden der Fußstützen ließe sich der Kindersitz noch etwas nach hinten verlagern. Darauf wird verzichtet. Die Reifen laufen sehr gut. Damit würde man gar nicht rechnen bei der Größe. Die Fahreigenschaften sind einwandfrei.

• Scheibenbremsen: die hintere Bremszange wird im heißgebremsten Zustand die linke Nylontasche hitzebedingt beschädigen. Hier sollte man an der Innenseite des Stoffes eine schützende Auflage ankleben oder -nähen.
• Schaltnabe: die verbaute Shimano Alfine Schaltnabe mit 34/20 Übersetzung und 160er Kurbellänge erlaubt produktives Mittreten bis über 40km/h, gleichzeitig kann man nennenswerte Steigungen damit bewältigen. Die Steigfähigkeit eines gewöhnlichen MTB erreicht man damit allerdings nicht, insbes. wenn Ladung vorhanden ist.